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三家车企七年长跑兼并重组到底应该怎样看

2020.02.20 来源: 浏览:0次

三家车企七年长跑 兼并重组到底应该怎样看?

昨天,有媒体曝出:东风福汽联姻或告吹 重组谈判终止。文章的点睛之笔在于:此前的重组是由政府牵线搭桥,而实际上,福汽自身希望自主发展的心思一直都没变。福汽并不甘心被东风全盘重组。

在中国汽车界,兼并重组一直是个热门话题。但是,人们渐渐地发现:对此更热心的往往不是作为兼并重组主体的当事企业,无论是兼并别人的,还是被别人兼并的。兼并重组一直都是叫好不叫座!为什么?

因为关注江淮汽车成立50周年,回顾了汽车界多起兼并重组案例,特别找出与其相关的企业作对比。主要是一段时间内产销量的对比,这是企业综合能力的体现,或许能够回答人们对兼并重组的某些疑问。

20年前,与江淮汽车互为对手的轻型卡车小伙伴们,现在已经各有归属。如,南汽被上汽重组,江铃与长安联合;郑州轻型纳入东风,云南蓝剑被一汽兼并,而郑州轻型、云南蓝剑的产销量在行业报表中都不再体现。

那么,在加入大集团之后,这些企业的表现与江淮相比又会是怎样呢?南汽、江铃是兼并重组之后发展依然较好,并且是在权威统计部门还有产销量可查的企业

总销量:江淮依然一个顶俩

2004年底,长安集团和江铃汽车的整合尘埃落定。长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元,组建江铃控股公司。

2007年底,上汽集团与跃进(南汽)集团正式签约,实施全面合作。

在此,我们选取南汽、江铃和江淮三家企业在2007年的数据,与2013年作对比(见表一)。

从总量上看,2007年,江淮汽车销量首次超越20万辆,比南汽、江铃两者之和还多8843辆。2013年,江淮汽车销量比2007年增长近1.5倍,超越50万辆大关;而加入大集团的南汽与江铃也有较快增长,但两者在2013年的销量之和仅比江淮汽车多4660辆,超出不足一个百分点。

也就是说,7年前,江淮汽车的销量超过南汽、江铃之和;到2013年,江淮对南汽、江铃依然是一个顶俩!或者说,被兼并企业的业绩固然不错,但远没有想象中的那么好;而江淮这样自主发展的企业依然很好。

商用车:江淮已经由四进三

作为上述企业主业的商用车,2013年,江淮商用车在(2007年)较大的基数上接近翻一番,超越30万辆大关,行业排名从2007年的第四,超越一汽(2007年排名第三)而晋升第三(一汽在2013年已退居第五);南汽比2007年增长约80%,江铃则增长138%。后两者在2013年的商用车销量之和,仅略高于江淮而已。

再回到3家企业起家的本根轻型卡车。从表二可见,2007年,江淮轻型卡车销量超过10万辆,与南汽、江铃之和相当;到2013年,这一比例基本没变,但江淮集团翻番增长的轻卡销量已经超越东风位居第二,江铃销量翻番增长之后依然保持第五,南汽则从2007年的第八(超越一汽)升为第七。兼并重组的优越性,至少在这里仍没有得到充分显现。还是在昨天的文章附表中,南汽早在1994年就销售74504辆(以轻型卡车为主),而到2013年仅为87548辆,为什么?

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