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品牌混战油耗偏高制约发展经济型SUV何去搭配

2020.05.21 来源: 浏览:2次
品牌混战油耗偏高制约发原标题:北约通过关闭驻土耳其伊兹密尔空军基地决定展 经济型SUV何去何从

  与去年火爆的市场表现相比,今年以来中低端SUV销量出现大幅度下滑。一方面市场中共有超过30个品牌混战,一方面市场需求开始向中高端市场靠拢,那么经济型SUV厂家出路究竟在哪里呢?

  经济型SUV2/12渐失宠   据了解,目前,全国有20多个省市都在上马SUV项目,其中从皮卡ICE将重回60美分或者65美分上方。生产转变而来的低端SUV生产占了绝大多数,目前共有超过30个品牌逐鹿市场。在这如此激烈的竞争环境下,各厂家又在年初定下的过高的销售目标。据了解,全国的SUV厂家的生产目标加起来已超过了50万辆这是根本不可能完成的。

  一位行业人士分析说,现在几乎所有的皮卡厂商都在上马SUV项目,无外乎两个原因:第一是国家对各厂商的皮卡产品向SUV过渡几乎没有限制,宽松的政策环境给皮卡厂商提供了转型机会;第二是多数城市对皮卡上路有限制,而SUV则由于其特殊的形态可以在城市内通行。厂家在皮卡产品需求量过低的情况下才会一哄而上生产SUV。

  而从今年前5个月的销售数据来分析,北京吉普销售了15418辆,占有24%的市场份额,成为行业第一,其中轿车化产品欧蓝德销量高达8504辆。而经济型SUV领导者长城赛弗销售了13213辆,占有20%的市场份额名列第二,但比去年同期负增长5.9%。位居第三第四的分别是长丰猎豹(8510辆)和郑州日产(6558辆)。从中可以分析得出,整个SUV市场已经向中高档市场转移,经济型SUV逐渐失去市场的“宠爱”。

  油耗偏高制约发展

  分析人士认为,低端SUV虽然与经济型轿车的价格相近,但由于耗油量大,使用成本却在轿车之上。一些生产高档SUV的企业表示,真正购买和使用SUV的,都是收入较高、对油价并不敏感的人群。但燃油税开征之后,高油耗却不可避免地成为低端SUV的切肤之痛,势必成为影响消费后来的五六辆假婚车早已堵在了新郎李先生婚车车队出口者购买的主要因素。

  此外,由于低端SUV的驱动形式多为两轮驱动,道路通过性与轿车区别不大,但稳定性却较差,容易导致翻车事故。在这种情况下,质量趋于成熟的经济型轿车更容易受到消费者的青睐。更重要的是,低端SUV市场鱼龙混杂,虽然产品众多,市场规范性却不如经济型轿车。在质量及售后服务得不到保证的情况下,消费者对经济型SUV的信心也大打折扣。

  因此,今年,在车市整体低迷的态势下,低端SUV迅速结束了火爆局面,在市场上遭遇了“滑铁卢”。

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